Рязката промяна в плановете за електрически автомобили е струвала на световната автомобилна индустрия поне 65 милиарда долара през последната година, като изпълнителните директори предупреждават за още трудности при пренастройването на стратегиите си, пише Financial Times. Автомобилните компании бяха принудени да преосмислят плановете си за производство и инвестиции в електрически автомобили след радикален обрат в климатичната политика на САЩ. Най-силно засегнати са тези, които бяха направили най-големия преход от бензинови двигатели към електрически.
Този месец Stellantis отчете загуба от 26 милиарда долара заради отказ от някои изцяло електрически модели и решението да възроди популярния 5,7-литров V8 „Hemi“ двигател в САЩ. Компанията също така възстанови дизелови двигатели за няколко европейски модела. Промяната предизвика масова продажба на акции и намали пазарната стойност на концерна с около 6 милиарда долара.
Собственикът на марките Peugeot, Fiat и Jeep преди това беше поставил цел електрическите автомобили да съставляват всички продажби на леки коли в Европа до 2030 г. и половината от продажбите в САЩ. Отмяната на EV кредити в САЩ и решението на президента Доналд Тръмп да смекчи регулациите за емисиите обаче означава, че индустрията вече очаква електрическите автомобили да достигнат едва 5 % от новите продажби на американския пазар – около половината от сегашното ниво.
Ford наскоро обяви загуба от 19,5 милиарда долара след отказ от електрическия си пикап F‑150, а Volkswagen, Volvo Cars и Polestar също отбелязаха съкращения и проблеми по своите EV програми през последната година.
Според анализатора от Bernstein Стивън Рейтман, Stellantis и другите компании са изостанали от потребителските очаквания, докато се опитваха да повторят ранния успех на Tesla на американския пазар. Основният проблем, казва той пред изданието, е, че предлаганите автомобили не отговарят на очакванията за цена и пробег, а инфраструктурата за зареждане е недостатъчна.
Дори Tesla е засегната от конкуренцията на китайските производители и негативната реакция към политическата активност на Илон Мъск, което я принуди да спре производството на топ-моделите Model S и X.
„Всички се поддадоха на еуфорията от високите оценки на Tesla и не успяха да привлекат клиентите със себе си“, коментира Рейтман.
Анализаторите предупреждават, че Stellantis може да отчете още загуби, докато се стреми да подобри пазарния си дял в
САЩ с нов фокус върху хибридни и бензинови модели.
„Перспективата за нови еднократни разходи с неясни финансови последици ни кара да бъдем предпазливи“, посочва Майкъл Тиндал, старши автомобилен анализатор в HSBC.
Японският производител Honda, който беше единственият, обявил, че планира да спре производството на бензинови и дизелови коли до 2040 г., прогнозира загуби от 4,5 милиарда долара годишно, свързани с EV модели, включително 1,9 милиарда долара обезценка. Компанията предупреди, че могат да последват допълнителни разходи, докато преразглежда стратегията си и приключва партньорството с General Motors в САЩ.
„Пазарът на електрически автомобили се променя драстично“, казва пред Financial Times изпълнителният вицепрезидент на Honda Нория Кайхара. „Трябва да следим тенденциите в обема на продажбите и ако е необходимо, да предприемем допълнителни действия“.
Главният изпълнителен директор на GM Мери Бара потвърждава, че дългосрочната цел остава електрическите автомобили, като други производители също се ангажират с инвестиции в прехода от двигатели с вътрешно горене.
Докато темпът на електрификация се различава на ключовите пазари в САЩ и Китай, предлагането на разнообразие от модели – EV, хибриди и бензинови – става все по-скъпо за производителите.
Директорът на Ford Джим Фарли посочва, че глобалната регулаторна среда остава „непредсказуема“, но добавя: „Има достатъчно възможности за електрификация по света, за да можем да избираме правилните стратегии за клиентите – не само в САЩ, но и глобално“.
