Пъзелът между Варшава, Киев и София може да има дългосрочно отражение в НАТО
Полша използва България за коз в преговорите с Украйна за старите съветски изтребители МиГ-29 и това може да има дългосрочно отражение в рамките на НАТО и сянка върху бъдещите отношения между Варшава и София.

Според Полша използването на България не е дипломатическа грешка, а стандартен бизнес модел, но поведението ѝ може да се определи и като късогледо, рискуващо имиджа ѝ на предсказуем партньор. 

Така МиГ-овете се озоваха в центъра на един пъзел, който още не е нареден, но разкрива различни интереси и слабости в рамките на Алианса.

България разчита само на МиГ-овете за охраната на въздушното си пространство, а поддръжката им стана на практика невъзможна след руската военна агресия срещу Украйна. Единствената държава, на която България разчита на помощ за съветските самолети е Полша, но от тях се нуждае и Украйна. 

Така се завихри една вихрушка със силни политически отенъци в България, където общественото мнение е много чувствително към наливането на още милиони в старата съветска техника. Интересът на България към последните 14 полски MиГ-а пък бе използван от Варшава като лост в преговорите ѝ с Украйна, от която очаква да придобие технологии за дронове. 

Българската позиция допълнително беше влошена от комуникационните проблеми на военното министерство, което остава винаги в състояние да забърка някоя каша, опитвайки се да даде, колкото се може по-малко информация по всеки казус. 

В крайна сметка България остава зависима от Полша и на този етап не може да се откаже от възможностите ѝ за поддръжката на МиГ-овете, на които ще се разчита поне още две години, докато бъдат усвоени новозакупените изтребители F-16 от САЩ и „Локхийд Мартин“.

Разбира се България пропусна десетилетия, за да модернизира авиацията си, а последната проиграна възможност бе да помогне с МиГ-овете на Украйна и да се възползва от т.нар. Триъгълни сделки. В крайна сметка старите съветски машини останаха в центъра на националната ни сигурност и обществения дебат, определян от може би най-известният военен пилот у нас премиерът Румен Радев.  

България все още остава една от най-слабите точки в НАТО, докато Полша е на другият полюс и авиацията ѝ се определя от изтребителите F-35. 

Пъзелът  

Полша беше първата страна, която достави бойни самолети на Киев, след като Русия започна пълномащабното си нахлуване. Между 2022 и 2023 г. Полша прехвърли 14 МиГ-29 на Украйна. Тези самолети бяха в различно техническо състояние, като някои от тях станаха ценен източник на резервни части за украинските ВВС. 

България обаче категорично отказа да помогне на Украйна с МиГ-29, въпреки че на масата имаше възможност да получи в замяна стари F-16.

Като дългогодишен лидер във военната помощ за Киев след руската агресия, Полша миналата година обяви готовността си да дари и последните си 14 изтребителя МиГ-29. 

Намерението на Варшава беше не само директно да засили бойния потенциал на Украйна, но и да финализира обмена на оборудване в замяна на трансфера на украинска технология за дронове на полските оръжейни заводи.

В момента в страната нарастват съмненията дали полските МиГ-29 ще бъдат разположени на украинския фронт или ще бъдат оставени във военни складове. Има много индикации, че правителствената програма „МиГ-ове за дронове“, замислена като продължение на настоящата военна помощ на Киев – в крайна сметка ще се провали. 

МиГ-ове срещу дронове 

От самото начало Варшава поиска условия за партньорство: изтребители в замяна на усъвършенствана технология за дронове. Липсата на ангажираност от страна на Киев при прилагането на тези договорености обаче накараха полското правителство да спре процеса, поставяйки цялото споразумение под риск. 

Полският министър на отбраната Владислав Косиняк-Камиш заяви през юли, че въпреки че Украйна първоначално е приела формулата за обмен, базирана на партньорство, в крайна сметка се е оттеглила от прилагането на споразумението. 

Министърът на националната отбрана също открито свърза това с дълбоките исторически спорове между двете страни. Конфликтът има и втора, чисто техническа основа. Тя се отнася до състоянието на самолета, датиращо от съветската епоха. Варшава и Киев не успяха да постигнат споразумение кой трябва да поеме тежестта на ремонта и модернизацията на остарелите самолети преди потенциалния им трансфер. Когато полската армия и Министерството на националната отбрана официално обявиха плановете за трансфера през декември 2025 г., украинските експерти бързо укротиха ентусиазма си, като сметнаха техническото състояние на изтребителите за незадоволително. 

Те изрично посочиха, че изтребителите ще се нуждаят от обширен ремонт и модернизация, преди да бъдат изпратени на фронта. Киев дори започна да оказва натиск върху Варшава да модернизира самолетите за своя сметка преди трансфера. 

Варшава твърдо отказа. 

Полският бюджет за отбрана, макар и рекорден, в момента е обременен с гигантски покупки на модерно оборудване от Запада и Южна Корея. Финансирането на скъпата модернизация на самолетите, които е трябвало да бъдат предоставени безплатно, очевидно противоречи на полските икономически интереси. Украинските военни експерти, включително тези от уебсайта Defense Express, изрично посочиха, че по-нататъшните инвестиции в постсъветски самолети са задънена улица. Според тях Киев трябва напълно да се откаже от съветските технологии и да се съсредоточи върху придобиването на съвременни западни изтребители, като шведските Gripen или френските Rafale.

Полша използва българския коз 

В дискусията за техническото състояние на изтребителите Варшава има допълнителен коз. Това е официалният интерес на България към закупуването на полски МиГ-ове.

За полското Министерство на отбраната позицията на София е ключово доказателство, че съветските самолети имат реална пазарна и бойна стойност, което значително укрепва преговорната позиция на Полша пред лицето на украинските оплаквания. Може би ситуацията щеше да е различна, ако Полша беше успяла да постигне нещо по отношение на дроновете.

Вицепремиерът и министър на националната отбрана Владислав Косиняк-Камиш подчерта още през 2025 г., че прехвърлянето на МиГ-ове на Украйна „ще бъде от полза за полската армия, защото в замяна ще получим технологии за дронове и ракети“.

Варшава не крие раздразнението си от факта, че Киев проявява изключителна сдържаност и мълчи по въпроса за споделянето на технологиите си за дронове. За полските власти това е очевидна липса на реципрочност – особено след като в замяна на масивната военна подкрепа, която е получила досега, Полша сега предлага да прехвърли безплатно последните си 14 изтребителя МиГ-29.

Досега полските военни не само избягваха публично да оповестяват подробности за списъците с оборудване, прехвърлено на Украйна, но и го изпращаха безусловно. Този път обаче се случи пробив в двустранните отношения – за първи път беше отправено ясно искане Варшава да очаква конкретен еквивалент в замяна на военна подкрепа. 
В средата на юни полският заместник-министър на отбраната Цезари Томчик ясно посочи, че отказът на украинската страна да прехвърли обещаната технология за дронове е блокирал прехвърлянето на още полски самолети МиГ-29, което се превърна в ключова точка на спор във военните отношения. Според министерството, неспазването на споразуменията относно безпилотните технологии парализира по-нататъшната въздушна подкрепа за Киев.

Декларацията за прехвърлянето на последните МиГ-ове също предизвика буря между правителството и президента. Бюрото за национална сигурност (НБС) и обкръжението на държавния глава обявиха, че са научили за идеята от пресата. Министерството на националната отбрана категорично отрече това, посочвайки, че въпросът редовно се обсъжда в седмични комисии по сигурност, в които постоянно участва пратеникът на президента.

Допълнителна тежест върху преговорите беше явната дипломатическа криза, причинена от повтарящи се спорове относно политиката на паметта. Трудни въпроси от миналото, особено липсата на споразумение за ексхумацията на жертвите на Волинската трагедия, ефективно отровиха атмосферата около военните преговори.

Въпреки че въпросът се смяташе за приключен, украинската страна внесе ново предложение в последния момент в опит да спаси споразумението. В началото на юни и юли преговорите спряха поради бездействието на Киев, но в края на юли дойде пробив.

Последва обрат на събитията, като Украйна изпрати писмо до Варшава с конкретно технологично предложение относно дроновете.

Представеният документ, който не е официално публикуван, потвърди, че Украйна все още е ангажирана с финализирането на сделката. Важно е, че този ход съвпадна с ясни сигнали за промяна в подхода на президента Володимир Зеленски към трудни исторически въпроси, включително решаващия за Полша въпрос за Волиния.

Въпреки че сътрудничеството в областта на обучението вече е започнало, полският министър на отбраната смекчава настроението относно трансфера на изтребители. 

„МиГ-ове за дронове“ не се е случило. Тази оферта е на масата, тя е по-напреднала, отколкото беше преди месец, но все още не мога да кажа, че ще бъде финализирана“, коментира министърът на националната отбрана в началото на август. 

Зам.-министърът на националната отбрана на Полша Магдалена Собковяк-Чарнецка наскоро официално потвърди, че полското правителство преглежда украинската оферта и че решението на вицепремиера Владислав Косиняк-Камиш ще бъде взето най-много в рамките на няколко седмици.

Варшава обаче постави твърди и безспорни условия. 

Първо, подмяната на оборудването трябва да бъде напълно безплатна за Полша – полското правителство категорично отхвърли възможността за финансиране на ремонти или модернизиране на самолетите преди техния трансфер.

Второ, важи един прост принцип: Полша доставя МиГ-овете, а Украйна доставя дроновете. 

Ако Киев сметне техническото състояние на изтребителите за недостатъчно и реши да ги ремонтира, той трябва да покрие тези разходи от собствени средства или от средства от западните съюзници. Варшава е обещала само техническа подкрепа в този процес.

Позицията на Полша беше допълнително засилена от факта, че друга страна е изразила интерес към полските самолети. Въпреки че Варшава дава приоритет на Украйна, официално искане от друга страна членка на НАТО даде на полското министерство силен аргумент в преговорите. Това демонстрира на Киев, че полската техника все още има реална стойност и ако Украйна не приеме полските условия, изтребителите биха могли да отидат при друг клиент.

Отношенията Варшава-София

От гледна точка на Варшава, официалното искане за предложения, изпратено от София, е ясен сигнал за готовността ѝ да придобие самолета. Полша няма интерес да скрие този факт, разглеждайки го като доказателство за реалната пазарна стойност на оборудването си.

Полша декларира готовността си да подкрепи и прехвърли самолета, при условие че купувачът или външни съюзници покрият оперативните разходи. 

Разкриването на българското искане от полския министър на отбраната имаше двойна PR цел. То демонстрира, че полските МиГ-29 не са „безнадеждно оборудване“ (както украинската страна понякога се опитваше да ги представи в международни дебати), тъй като друга страна от НАТО ги смяташе за способни да защитават собственото ѝ небе.

Закупуването на полски самолети или компоненти би позволило на България да оптимизира разходите, като използва съществуващата инфраструктура и персонал, елиминирайки необходимостта от прилагане на скъпи междинни решения. Това е доказана практика на НАТО. Няколко европейски страни членки на НАТО също поддържат по-стари съветски платформи в експлоатация като рентабилно временно решение до пълната оперативна фаза.

За полските военни продажбата на изведени от експлоатация самолети за резервни части (т.нар. техническа канибализация) и продажбата на физически корпуси са, от логистична гледна точка, абсолютно една и съща транзакция.

За да придобие България уникални компоненти (напр. двигатели РД-33, силови агрегати, компоненти на авиониката), тя трябва физически да придобие цели полски самолети като „донори“.

Прехвърлянето на цели самолети от полски хангари в български упълномощи полския министър да говори за „закупуване на съществуващи МиГ-ове“. Българският министър Димитър Стоянов, от своя страна, под натиск от опозицията, трябваше да уточни, че тези самолети ще бъдат ползвани само за резервни части.

„Не е дипломатическа грешка, а отличен PR"

От гледна точка на Полша това не е дипломатическа грешка. Полското Министерство на националната отбрана описа техническия и бизнес характер на искането (България иска да закупи физическия самолет), докато българското Министерство на отбраната описа политическата цел на покупката (самолетът ще бъде разглобен за части, за да се избегне дразнене на опозицията). 

Варшава се отнесе към София като към стандартен, рационален бизнес партньор на НАТО, подценявайки степента, до която вътрешният дебат в България е чувствителен към всякакви покупки, включващи постсъветски технологии.

Разглеждайки въпроса без никакво дипломатическо объркване – да, полският министър на отбраната Владислав Косиняк-Камиш, в известен смисъл, „разкри“ и политически нанесе удар на българския си колега. Полската страна се отнесе към техническото, неофициално искане за предложения от София като отличен PR материал и разменна монета в съвсем различна политическа игра. 

Варшава разкри въпроса публично, без да вземе предвид (или умишлено игнорирайки) колко чувствителна е тази тема в българската политика. 

В отбранителната дипломация и търговията с оръжие правилото е, че докато не бъдат подписани споразумения, заявките за информация (RFI) не се обсъждат публично.

Българското Министерство на отбраната изпрати само заявка за проучване – и не само до Полша, но и до Унгария. Полската страна веднага го направи публично достояние, принуждавайки София незабавно да премине в режим на управление на кризата с имиджа.

Един от начините да се погледне на това е просто да се приеме много прозрачна информационна политика, ръководена от собствените прагматични интереси за сигурност и динамиката на преговорите с Украйна. В отбранителната дипломация страните рядко дават приоритет на имиджа на своите партньори пред собствените си стратегически цели.

Вместо умишлено „разобличаване“, това беше доста трудна дипломатическа игра, в която Варшава даде приоритет на два ключови аспекта:

Полша търсеше силен аргумент в преговорите с Украйна относно размяната на оборудване (формулата „МиГ за дронове“). Публикуването на информацията, че друга страна от НАТО се интересува от полски изтребители, имаше за цел да демонстрира, че тези самолети все още имат реална оперативна стойност. 

За Варшава това беше ключов елемент в защитата на собствената ѝ преговорна позиция, дори и да имаше обратен ефект върху вътрешния дебат в София.

Това, което във Варшава се смяташе за открит и естествен акт на информиране на обществеността за запитванията на съюзниците, попадна на изключително плодородна политическа почва в София. 

Българското Министерство на отбраната се оказа в трудна позиция не защото Полша беше излъгала, а защото полското Министерство на националната отбрана не беше взело предвид изключително разгорещения вътрешен спор в България около модернизацията на армията.

Полската страна действаше решително и прагматично, като даде приоритет на укрепването на преговорната си позиция по оста Варшава-Киев.

От дипломатическа гледна точка това може да се разглежда като липса на по-задълбочен анализ на чувствителността на българската политическа сцена, но от гледна точка на чистия национален интерес, това беше действие, насочено към постигане на конкретна цел в източната ѝ политика.

Украинската страна реагира на тези съобщения със значителна загриженост, което в крайна сметка я принуди да оттегли предишните си строги условия и да се върне към преговори с Полша. Дипломатическата маневра на Варшава даде желания резултат. Киев осъзна, че е загубил позицията си на единствен участник в търга за полски изтребители.

Преди това украинците използваха строга тактика на преговори. Те критикуваха техническото състояние на полските самолети и поставиха допълнителни искания, например очаквайки Полша да финансира скъпия им ремонт преди предаването им. Когато полското Министерство на националната отбрана разкри офертата от София, тонът на украинските коментари се промени драстично.

Украински експерти от Defense Express отбелязаха, че влизането на България в играта представлява „сериозен риск“ за Киев. Разбираше се, че ресурсите на употребяваните F-16, Gripen и MiG-ове в Европа са ограничени и двете страни започнаха да се конкурират за един и същ пул от оборудване. 

Въвеждането на алтернативен купувач на пазара за полско постсъветско оборудване радикално промени баланса на силите в преговорите. Варшава ефективно неутрализира аргументите на Киев за ниската стойност на машините, което принуди украинската страна бързо да подаде оферта.

Действията на полската дипломация обаче може да се определят и като нелоялни и късогледи. България е официален съюзник в структурите на НАТО и експлоатирането на вътрешните ѝ проблеми остава лошо впечатление. Подобна стъпка изгражда образа на Полша като егоистичен и непредсказуем партньор. 

„Най-много обаче се страхувам от дългосрочната ерозия на доверието. В бъдеще, когато Варшава се нуждае от дискретна, задкулисна подкрепа от София или други по-малки страни от НАТО, нашите партньори може да си спомнят, че за наши собствени краткосрочни ползи можем безскрупулно да правим поверителните разговори публични“, коментира Dorota Roman от Gazeta Wyborcza.

В същото време Варшава не използва незаконни мерки срещу Украйна, а просто демонстрира съществуването на алтернативен получател на оборудване, което е стандартна процедура в международните отношения.

Формата на това действие обаче е спорна. Липсата на предварителна консултация със София и незабавното прехвърляне на разговорите в медийната сфера показва, че полското Министерство на отбраната е избрало изключително прагматичен модел, оставяйки настрана опасенията за имиджа на партньора.

Полша остава готова да прехвърли или продаде своите изтребители МиГ-29 на България, освен ако скоро не бъде постигнато окончателно споразумение с Украйна относно техния трансфер. Министърът на националната отбрана Владислав Косиняк-Камиш потвърди в края на юли 2026 г., че София официално е поискала полски самолети и резервни части, а Полша е приела положително тази стъпка.

МиГ-29 за 1 евро 

22-ра тактическа авиобаза в Малборк в момента разполага с последните 14 полски изтребителя МиГ-29. 11 едноместни самолета и три двуместни самолета, използвани за тренировъчни и бойни мисии.

Другата база, която ги е използвала в продължение на години (23-та БЛТ в Минск Мазовецки), е преоборудвана с южнокорейски леки изтребители FA-50.

Полските МиГ-29 от 22-ра тактическа авиобаза в Малборк остават на активна служба.

Въпреки че тези самолети изпълняват непрекъснато тренировъчни и оперативни мисии от 1989 г. насам, времето им в полските ВВС неизбежно приключва. 

Въпреки че напредналата им възраст и техническо състояние теоретично биха им позволили да работят до 2028 г., повечето от тях вече наближават края на експлоатационния си живот – безопасната граница от часове, прекарани във въздуха. Тези исторически изтребители отстъпват място на съвременните технологии и полската армия постепенно ги заменя с ново оборудване: F-16, FA-50 и F-35.

През цялата си история полските военновъздушни сили са разполагали общо с 44 от тези самолети. 

Полша закупи първите 12 изтребителя директно от СССР през 1989-1990 г. Те бяха доставени в базата в Минск Мазовецки директно от съветски заводи. 

Полша придобива още 10 (девет едноместни и един двуместен) от Чехия през 1995-1996 г. в замяна на 11 новопроизведени, флагмански, многофункционални хеликоптера PZL W-3 Sokół, произведени в Швидник, които Чехия успешно адаптира за спешни медицински услуги.

Последната партида, състояща се от 22 самолета, е закупена от Германия през 2003 и 2004 г. за символичното едно евро. Тази ниска цена произтича от факта, че Бундесверът постепенно изваждаше от употреба постсъветското оборудване след обединението на страната и разполагаше изтребители Eurofighter. Символичната сума беше форма на съюзническа подкрепа за Полша, която се присъединяваше към НАТО и вече се сблъскваше с огромните разходи за модернизиране на тези самолети. 

От общо 44 самолета, които Полша имаше, някои се разбиха, други бяха пенсионирани поради износване, а през 2023 г. Полша прехвърли част от действащите изтребители във воюващата страна Украйна. В резултат на това последната ескадрила, 14 от Малборк, сега остава на оперативна служба в Полша.

Серия инциденти с МиГ-29 в Полша 

След близо три десетилетия безаварийна служба, между 1989 и 2017 г., полските МиГ-29 претърпяха серия от катастрофи, довели до загубата на няколко самолета.

Първата се случи през декември 2017 г., когато изтребителят удари върховете на дърветата по време на подход към 23-та тактическа авиобаза в Калушин и се разби в гъста гора. Пилотът не успя да се катапултира поради системна повреда, като по чудо оцеля при падането благодарение на здравата конструкция на пилотската кабина.

Втората катастрофа се случи през юли 2018 г. Инцидентът се случи в Пасленк и все още се смята за най-трагичния инцидент в историята на полските МиГ-29. Поради внезапна техническа повреда самолетът започна да се спуска рязко и просто се разби на земята. За съжаление, поради конструктивен недостатък на част, произведена от полски производители на самолети, спасителната седалка се заклещи и парашутът не се отвори, което доведе до смъртта на пилота. 

През март 2019 г. друг полски МиГ-29 се повреди и започна да пада по време на рутинен тестов полет след технически ремонт. Пилотът реши да се евакуира и безопасно се катапултира от самолета, но самолетът, загубил контрол, изгоря.

Решението за възобновяване на полетите беше взето едва през ноември 2019 г., след подробни технически проверки, с особено внимание към катапултиращите седалки. Това рекъсване се отрази негативно на непрекъснатостта на обучението на нашия персонал, тъй като за много опитни пилоти това просто означаваше, че губят оперативната си сертификация.

След възобновяването на полетите в края на 2019 г., само около дузина от най-малко износените самолети от базите в Минск Мазовецки и Малборк бяха върнати в активна експлоатация.

Останалите самолети, поради липса на части и изтичащ експлоатационен живот, бяха окончателно изтеглени от експлоатация или пренасочени като резервни части. 

Възможностите на Полша да поддържа МиГ-29 

Полша разполага с всеобхватни, уникални компетенции в целия НАТО за ремонт, основен ремонт и модернизация на изтребители МиГ-29, чийто основен център е Военноморският завод № 2 (WZL-2) в Бидгошч, който тясно си сътрудничи с варшавския клон (бивш WZL-4) в областта на силовите установки.

Въпреки че ерата на тези самолети в полските ВВС е към своя край, тези заводи са ключова връзка в международните преговори и плановете за обслужване на други страни.
Повече от три десетилетия заводът WZL-2 в Бидгошч е стълбът на техническата поддръжка на полските МиГ-29. Заводът в Бидгошч е единственото сертифицирано предприятие в региона, способно да извършва пълен цикъл на обслужване на изтребители от семейството МиГ.

Експертизата на завода WZL-2, базиран в Бидгошч, обхваща три ключови области, които позволяват цялостна поддръжка на изтребители МиГ-29 без помощта на руски инженери:
Инспекции и основен ремонт – възможност за извършване на сложни периодични инспекции (на всеки 150 и 300 летателни часа) и основни ремонти, които позволяват безопасното удължаване на експлоатационния живот на фюзелажа. Механиците могат да разглобяват изтребителя, да изследват структурата на фюзелажа за микропукнатини и да извършват основни ремонти.

Модернизация на авиониката – WZL-2 многократно е модернизирала полските МиГ-ове със западни навигационни системи (TACAN, VOR/ILS, GPS) и съвременни компютри за мисии, което им позволява да си сътрудничат с военновъздушните сили на НАТО.

Сътрудничество с WZL-4 – Докато Бидгошч отговаря за планера и електрониката, WZL-4 във Варшава извършва ключови основни ремонти на двигателите RD-33, задвижващи тези изтребители.

Независимо от решението за прехвърляне на 14-те полски МиГ-а, украинските МиГ-29, които се използват интензивно на фронтовата линия, спешно се нуждаят от напреднали структурни ремонти, свързани с масивния боен рейд.

Текущите разговори между Полската група за въоръжение и властите в Киев са насочени към справяне с тези нужди. Бидгошчският военен авиационен завод № 2 има пълната компетентност и разрешение да извършва такава работа и е готов да се превърне в ключов сервизен център за украинския флот.

Прехвърлянето на най-сложните ремонти към съоръженията на WZL-2 в Бидгошч осигурява на Украйна ключова гаранция за сигурност. Тъй като местните самолетни заводи и бази са постоянна мишена на руски ракетни атаки, обслужването на машините на полска територия – защитена от въздушен чадър на НАТО – ги предпазва от унищожение по време на техническа работа.

Финализирането на това споразумение би използвало пълноценно уникалния потенциал на WZL-2, гарантирайки на завода стабилен източник на финансиране и операции за години напред. Целта е да се създаде дългосрочна програма, в която полски инженери от Бидгошч редовно ще обслужват и поддържат целия украински флот от МиГ-29, докато трае войната.

Предложенията на WZL-2 се простират далеч отвъд украинския пазар. В продължение на години заводът в Бидгошч успешно изпълнява договори за страни с постсъветско оборудване, но по геополитически причини реши да прекрати техническото сътрудничество с Руската федерация.

Тъй като България официално изрази интереса си към закупуване или придобиване на части от полски МиГ-29, WZL-2 може да участва в процеса на подготовка на тези самолети за София. В миналото заводът вече е изпълнявал договори за техническа поддръжка и модернизация на български изтребители, потвърждавайки силната си позиция на пазара на страните от източния фланг на НАТО с постсъветско оборудване.

За да гарантира, че заводът няма да загуби дейността си след пълното премахване на съветските технологии, WZL-2 постоянно е изграждал експертиза в обслужването на западни самолети. Компанията вече има договори за основен ремонт на американски F-16 (включително самолети на ВВС на САЩ) и транспортни самолети C-130 Hercules, което осигурява стабилното ѝ бъдеще в рамките на PGZ.

Въпреки че заводът е свързан предимно с ремонта на големи изтребители, WZL-2 все повече се фокусира върху безпилотни летателни апарати и автономни оръжия. 

Тази статия е създадена в рамките на проект PULSE, европейска инициатива, която подкрепя трансграничното журналистическо сътрудничество. По нея работиха Dorota Roman (Gazeta Wyborcza, Полша) и Никола Лалов (Меdiapool, България). 

Gazeta Wyborcza, Mediapool